谁来为车联网买单？

2011-05-04 14:52

　后向收费用户免费靠广告盈利

　　“最终我们不会向消费者、汽车驾驶员要钱，我们的盈利模式来源于我们消费者以外的商家、广告商、合作伙伴，他们会给我们带来盈利模式。为什么?因为我们帮他们介绍了客户，客户是谁?驾驶员。客户在他那里消费，他会回馈一些利润给我们，作为我们的利润。未来我觉得终极目标一定是这样”广东畅联万方科技有限公司董事长佘群说道。

　　“我认为首先是免费，互联网、移动互联网的发展过程都是告诉我们首先要免费。”深圳市路畅科技有限公司技术总监胡锦敏如此说道。

　　广告类商业模式是指免费向用户提供各种信息和服务，盈利则是通过收取广告费来实现。

　　虽然大家一致认为，车联网的最终归途是免费，但是如何在汽车屏上打广告?

　　相比于传统互联网，车联网在广告方面有很多的限制，最大的限制在于汽车屏的限制，这和手机的屏幕有相似之处，首先国小的尺寸和较慢的传输速度无法向用户展示有吸引力的图片，同时用户支付流量费来阅读广告也不符合商业常理。

　　在汽车屏普及率不高、使用率不高、点击率太少的情况下，谈广告，的确有点太早。假如车联网能够实现以广告来盈利，那么收取广告费的那个平台就起到了TSP的作用。

劳务型收费 WEB2.0时代用户创造价值

　　“可能有价值的东西是有内容、有服务。”深圳市路畅科技有限公司技术总监胡锦敏“大家不要以为只有后台人员才能分享网络地址，比如说我有VIP，我为什么一定要打电话去呼叫中心，也许我的网友、车友就能够把这个地址发给我，直接给我设置系统。如果我们体验和应用做的好的话，我们不要忽视网友、车友的创建和贡献力量。”

　　劳务交换模式是网络经济学思想在互联网市场盈利模式方面的突出体现，试图借助劳务交换的方式实现盈利的应用一般具备鲜明的Web2.0特征。在该模式中，用户所付出的“劳务”在一定条件下，将有可能使厂商获得在竞争中居于不败之地的难以被复制的资源和能力，用户并不需要为享有的服务支付任何费用，但他们的参与(如：普通使用、点评、内容收集、信息整理等)却有可能产生积极的外部性，从而通过其他多种创造性途径为服务提供者做出贡献。

　　比如：手机导航类应用中的生活类信息服务，用户在免费使用其基础导航服务的同时，也能察觉到当前人群密集的区域，以获知城市街区的繁华位置、或及时获悉社会热点事件等;用户在旅游景点手机拍照并免费上传至网上与他人分享时，同时也捎带上传其所在物理位置，从而帮助更多的潜在游客通过网络查询和了解其周边的景致等。

　　目前，车联网在基础硬件方面，要比传统互联网更具优势，同时在应用方面，比手机应用更具市场吸引力。试想如果汽车上装配了行车记录仪，将沿途道路和所到之处的视频和图片上传到车联网上分享，其他用户可以下载此视频或者图片。

　　（编辑 Valiant）

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