小米注册“米车”商标，正式开启跨界捕杀

2021-04-16 21:14

来源：OFweek光通讯网

当今，科技的发展给人们的生活刷上了一层彩色，人们对新生活方式的追求又再次催生物联网技术的变革和升级。随着 AI 在各个细分市场的渗入，人工智能在电动出行里扎根发芽，人们得到全新的智能体验，对新能源汽车的关注度也与日俱增。

好吧，说正事！小米造车有了新的蛛丝马迹！“米车”！

你的名字

企查查APP显示，小米科技有限责任公司于4月1日申请注册“小米汽车”商标，国际分类为8类手工器械，注册号为54856491，商标状态为注册申请中。

3 月底，小米公司举行了小米春季发布会。这次的发布会与以往任何时候都不一样，这次除了发布了小米 MIX FOLD 折叠屏手机、澎湃 C1 影像芯片等之外。雷军重磅宣布进军智能电动汽车市场。

小米汽车注册“米车”商标，正式开启跨界捕杀

雷军表示，小米公司将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

小米汽车注册“米车”商标，正式开启跨界捕杀

图来自企查查

米粉们那个激动啊，“爸爸”要下崽了，米粉们名字都帮忙取好了。爱归爱，在取名字上可是一本正经的。都说可别跟“小鹏汽车”一样，来个“小米汽车”，好不好用先别说，光是名字就拉低了档次。

而在3月31日，在CCTV 2上接受财经记者的采访，谈及给车车取名，雷军说，现在还没有结论，“可能我们还需要再花点时间，认真的评估，因为做一辆车的周期比较长，电动汽车可能快一点也需要三年时间，所以我们还有足够的时间决定叫什么品牌。”

雷军说，先把产品做好是最重要的，因为其实越热的话对他来说压力越大，“就怎么能做一款不辜负米粉期待的产品，这个期待越高其实你的压力就会越大。”

如今，看小米悄咪咪注册的车的商标，也不是毫无征兆。

峰顶换道

在一个大的新能源发展气候和大的脉新经发展济脉搏下，全球新能源汽车技术的驱动和全球低碳经济新格局应运而生，在未来，被认为极大可能代替传统化石能源汽车的新能源汽车备受青睐。

智能汽车是互联网巨头必争之地。移动智能硬件＋空间的组合会幻化出一个新生“物种”，百度、阿里、美团等，换套服装就登场。

但，车是一个非常大的系统，需要积累。

在已入围的造车领域里头，蔚来、小鹏可说是“未成气候”，年年亏损，恒大至今还未下蛋，但也没妨碍人家股价飙升。这说明“造车”仍有很大的爆发空间，是资本喜闻乐见的拥有“想象力”前景的行业。

小米造车迎合了这个时代。

与互联网造车新势力相比，作为科技企业的小米现金、汽车新三化也就是电动化，智能化、网联化这些板块，有先天的优势。

在政策层面，整个世界的节能减排、我国十四五规划和2035年的愿景规划里边都提到了新能源汽车，跟整个世界的经济发展和中国对于新能源汽车持续的政策导向，毋庸置疑是有密切关系的。

从业务发展上看，智能手机领域小米已经做到全球第三，剩下的发展空间已经不大，而智能汽车刚刚兴起，是未来几十年最具规模和想象力的市场。小米在手机端的主要对手也在造车。

小米造车可以很好地发挥其数字技术、ICT技术和互联网创新技术优势在跨界上的应用。也是给全屋智能丰富元素，可以有效的防御对手的进攻。

在产品设计上，米车可以很好地沿用小米的设计理念。产品设计，可以是幽默的、严肃的或是大胆的，可以是无拘无束的、充满巧思的或者富有热情的。唯独小米这种简约而时尚大方的产品设计最被居家生活所广泛接受。

小米汽车注册“米车”商标，正式开启跨界捕杀

图来自小米官网

小米的众多的产品拿了国内外的设计大奖。如，德国的IDEA iF 奖、红点奖并称世界三大设计奖，小米都拿了个遍，此外还有日本的Good Design Award 、亚洲DFA ，以及被称之为“中国设计界的奥斯卡”，也是唯一一个具有国际影响力的国内设计奖项。Red Star Design Award 中国创新设计红星奖。

当小米的智能家居和手机与与汽车结合，无论说是把智能家居搬到汽车里来，还是说把汽车开到全屋智能里去，都不为过。这将占据用户24小时。

10年，100亿美元！

有人说，小米造车，可利用智能手机与智能汽车在通信、软件和架构方面有的交叉重复，手机公司造智能汽车具备天然优势，给公司的业务开辟出第二条增长曲线。而小米生态链和小米的赋能式的发展策略适合汽车行业。

的确，小米人工智能和自动驾驶方面的积累较少，对智能汽车复杂的软硬件系统没有太多经验。但，相比于互联网造车，小米有硬件和 IoT的积累。

而雷军也从2013 年开始就对电动车产业表现出巨大的兴趣，“在过去的七八年的时间里面，我投资了可能十家智能电动车的这个领域各种各样的公司，所以我觉得对个行业还是有一定的认知的。”雷军在接受媒体记者采访时如此说。

小米可能只能在车的智能交互方面，依托原来的手机智能的优势，会有一些优势，10年投入100亿美元，从蔚来的发展前景来看，如果一切顺利，这个数字也许可以撑到车商业化。

特斯拉从初见雏形到成功量产盈利，用了16年。在车规级器件逐渐出产，研发费用降低，小米汽车的研发路程必然是要比特斯拉短。

跟手机不一样，千来块钱的手机，人人都买得起，所以，小米手机能在性价比上拿下市场的大头。在汽车产业里头，现阶段，还是较难实现。传统车企大规模化生产是它的优势，新进入者跟传统车企拼规模化是很难的。

小米要走的路很大的概率就是第二条：提高单价和边际利润率，做高端，把单价提高，把利润率提高。立足高端，可以避传统车企的锋芒。

利用均价高，利润高覆盖高的固定成本和固定费用。

相较而言，传统车企，注意力都在大众需求，10万－20万的车型。立足高端要求新进车企只需要满足高端车用户群，这部分人群基数少，但他们往往更接受一个新的品牌。

比如说买特斯拉，而10万－15万块钱的预算对于富人来说，它只是个玩具。对于大众，则因受限于收入导致他们的购买和决策逻辑不一样。